При заправке маслом движениями поршня выгоняем воздух. Это на мой взгляд их единственный плюс. Для примера: по ходу замены рулевого подшипника сопутсвующих дел было много, поэтому вилка собиралась на уровне «лишь бы мотоцикл стоял на колесах». Естественно, когда понадобилось проверить, как в целом мотоцикл умеет ездить, из вилки начали раздаваться родные щелкающие звуки. Понимаю, что слишком обширная тема, но существует ведь ряд признаков, которые говорят, что «этот битый спорт подойдет и создаст меньше проблем при подготовке, а этот лучше даже не рассматривать». Также нижняя траверса мотоцикла поддерживает нижний подшипник рулевой колонки и за счет верхней траверсы, все это собирается в один рабочий узел. Накрываем сверху второй крышкой, кладем ту самую третью шайбу, затягиваем бочкоообразной гайкой. Ступичные подшипники колеса по наружному диаметру не много меньше посадочных мест в рулевой колонке, посему для их установки, токарю, были заказаны два тонких кольца, которые вкладываются в чашки рулевой колонки, а уже в них сами подшипники. Измеряем, на сколько выступают перья из верхней траверсы, при необходимости изменяем эти размеры, ослабляя болты нижней траверсы и двигая перья вверх-вниз. Ставил на ижевские траверсы с родной трубой. И все это в разных комбинациях и на разных скоростях.
Зачастую мы и не догадываемся о скрытых способностях наших мотоциклов. Собираем вилку и катаца. Если цените свою жизнь не покупайте в придорожной шараге. И какой подшипник соответствует данным параметрам. Под весом мотоцикла спереди и сзади подвески должны проседать на 30 мм. Клиенту на заметку:. Из опыта нашей команды можем привести несколько цифр (мы имели опыт эксплуатации новых мотоциклов в городском режиме и на дальние расстояния). Все готово, кроме самих ручек. После окончательной сборки вилки, когда на нее навешены тормозные суппорты, клипоны со всеми кабелями и тросами, но еще не прикручен рулевой демфер, цепляем веревку к трубе одного пера и пытаемся повернуть руль. См свежей амортизаторной жидкости. Посему, после удаления трубы, в отверстии нужно пройтись регулируемой разверткой на 20мм (которой мы еще бобышки в поршнях доводим) и диаметры совпадут.
нижняя траверса на мотоцикле
Натянув пыльник на крышку, нужно не много поорудовать ножом:. Если перья и траверсы не кривые, то перекос верхней траверсы после затягивания центральной гайки практически невозможен. И еще – внутренний диаметр трубы 18мм, а прилива в траверсе 20мм, что нам как раз и нужно. Вот собственно заморочился с установкой конических подшипников в рулевую колонку своего Урала. Ставим верхнюю траверсу и затягиваем второй гайкой. Некоторые случаи можно объяснить люфтом в перьях вилки, направляющих тормозных колодок или ослабевшими заклепками на передних тормозных дисках. И наоборот, для твердых грунтов, где на первое место выходит маневренность и быстрота реакции мотоцикла, лучше увеличивать натяжение пружины, перемещая больше веса на переднее колесо. Но еще пара кликов – и вместо ожидаемого успеха получаешь мотоцикл с отвратительно работающей подвеской. Изготавливают ее из алюминия. Почему японцы упорно шариковые впихивают. Но у неопытных пилотов зачастую алгоритм другой: покрутим этот винт (колесико), посмотрим, что изменится.Удивительно, что его вообще можно найти.Многие не придают ей большого значения – и напрасно.Да и проезжать один и тот же участок можно по-разному – вкатыванием, с заносом, с упором в «борт».На втором по важности месте после преднатяга пружин стоит регулировка амортизаторов на отбой.Причиной появления такой красоты стали несколько бодрых оттормаживаний для проверки подвески, когда болты на траверсах были затянуты без динамометрического ключа (обычным ключем, с мыслью «лишь бы не порвать алюминий»).Намечаем контрольные точки для измерения хода подвесок (например, нижние точки – оси колес, верхняя спереди – нижняя траверса, верхняя сзади – край заднего крыла) и измеряем расстояния между ними в свободном состоянии (мотоцикл на подставке), под весом самого мотоцикла (на колесах) и с гонщиком в экипировке.
Поэтому если при проезде серии неровностей на хорошей скорости вы начинаете ощущать, что мотоцикл стал жестче, на дороге его крестит, руль бьет в руки, не спешите крутить регулировку сжатия, а вместо этого слегка отверните винт отбоя. Травресы LSL имеют расстояние 200мм между перьями (стоковое- 190мм), чтобы можно было установить более широкое колесо. Но вначале, как и на дорожном мотоцикле, нужно выставить высоту подвесок. Иногда в процессе настройки подвески можно заблудиться. Нижнюю траверсу очень сложно перекосить и это не может не радовать.
НИЖНЯЯ ТРАВЕРСА НА МОТОЦИКЛЕ
Нижняя траверса на мотоцикле
Комментариев нет:
Отправить комментарий