В этом руле прямого участка ручки вполне достаточно для установки в новый спортивный руль (клипоны). Также на верхней траверсе закрепляется замок зажигания и механизм блокировки рулевой колонки. Прямого участка ручек руля ява 638 не хватает для установки в данный руль. Но мне не нравится вот что: насколько я знаю, в месте контакта стали и аллюминия возникает электрохимическая коррозия. Ознакомиться что ли с сопроматом. Хотя, некоторые умудряются их туда впихнуть :). Я не хочу, чтобы на ходу лопались прогнившие спицы. Слушай, а эти траверсы у тебя по чертежам с этого сайта сделаны или откуда-то еще. Рулевая колонка выше), придется дорезать резьбу для установки в стандартную раму. Но из 30ХГС ножи хорошие получаются, у самого от такого на ладони 12 швов и ещё 6 на сухожилиях под кожей. Лучше использовать сталь 30ХГС она в отличии от углеродистых сталей типа 45 и 45ХЛ обладает большей механической прочностью и плюс ко всему она «вязкая» гнуть её можно, с трудом, но сломать практически нелзя.
Теперь о минусах: расположены они намного ниже (не зависимо стоят они под или над верхней траверсой), невозможность установки перемычки между ручками, для усиления руля (т. Хороший пример – траверса Ява 638. Может по этому она мне не нравится. Значит Сталь30 легированная дописанной хренью. Зафиксировать положение клипонов можно только 1 болтом), но вариант клипонов из нижней траверсы, установленный над верхней траверсой дополнительно поджимается болтом, вкручиваемым в перо. Давайте обсудим варианты клипонов из верхней траверсы и из нижней. Расстояние меж центрами отверстий 250 где-то. Орионовские перья жирнее вояжьих на 2мм- раз, во вторых на верхней траверсе нет вырезов под стяжку, а есть проточка под конус. В третьих вояжская ось длинней стандарта (т. Но лучше не рисковать и купить если не новую, то хотя бы бу. Нефиг выдумывать, дюраль нормально, 45 нормально.
траверса иж купить
А крепление под тормозной диск. ИЖ-Юпитер основательно легче чем оппозит, да и траверсы на заводе наверняка с запасом прочности делают. Да, колеса дожны быть легкими. Верхняя траверса, в зависимости от исполнения, может быть как для прямого руля, так и для установки клипонов. Ну и нафиг с ней заморачиваться только в сыром виде. А то что там обычно бывает под орион — где-то полторы-две. Ну типа в сталях углерода не более 4,64 %(если склероз не подводит, может на пару % больше, дальше чугуны начинаются) , что такое С теже не помню, давно учился, а 30ХГ. На глаз изменений можно и не заметить, но на управляемости мотоцикла это сказывается. Есть умельцы, которые ремонтируют траверсы и придают им изначальную геометрию. Однако тут кто-то не помню где писал, что при установке Орионовской вилки можно ижевские траверсы оставить. Ниже фото клипонов из нижней траверсы, найденные мной на просторах сети интеренет:.Главное её не закаливать после обработки, хрупкой станет и перья «покоцает».Качественно на станке с ЧПУ и достойно отхромированое.Также нижняя траверса мотоцикла поддерживает нижний подшипник рулевой колонки и за счет верхней траверсы, все это собирается в один рабочий узел.Или спицы тоже дюралевые.Изготавливают ее из алюминия.Я себе на сухарь искал здоровые, нашел не знаю чьего производства клёвое изделие , сделанное оч.
Часто при лобовых ударах, когда сгибаются перья, деформируются траверсы передней вилки мотоцикла. Поуже, пошире, формы разной. Это на мой взгляд их единственный плюс. Лучше использовать сталь 30ХГС она в отличии от углеродистых сталей типа 45 и 45ХЛ обладает большей механической прочностью и плюс ко всему она «вязкая» гнуть её можно, с трудом, но сломать практически нелзя Список объявлений по
б/у авто Chevrolet Traverse с ценами: узнайте сколько стоит эта машина на
ТРАВЕРСА ИЖ КУПИТЬ
Траверса иж купить
Комментариев нет:
Отправить комментарий