Рекомендуется для стоек СВ105 применять хомут марки Х-1, для стоек СВ110 — хомут марки Х-42. И тут дофига всего интересного http://goodkarmaproductions. А уж насколько был достойным этот легендарный предок, можно оценить по снимкам. И простая сеточка воздушного фильтра, не обеспечивавшая должной очистки воздуха. Изготавливаются траверсы ТМ-11 из углеродистой стали, имеют особое антикоррозийное покрытие, выполненное с применением битумного лака БТ-577. Но, скорее всего, объяснение опять же – в области отечественных технологий: эллипсоидные с переменным сечением трубы оказались для нашей промышленности так и не взятой высотой. Траверса может использоваться для подъема длинномерных и нестандартных грузов и для подъема грузов в случаях, когда есть ограничения по высоте. На нем, в отличие от оппонентов, появилась задняя свечная подвеска. Провод к изолятору крепится проволочной вязкой ВШ-1, а также вязкой спиральной ПВС. Ответом, как вы понимаете, стал «BMW R71». Чтобы исключить выход траверсы из строя в процессе эксплуатации, мы предъявляем повышенные требования к качеству сварки — как к материалам, так и к прочности соединения.
Он убирает прокладки , при необходимости отгибает монтажные петли , очищает закладные детали от наплывов бетона , ржавчины , а в зимнее время — от снега и наледи. Все траверсы ТМ-64 производятся из особой углеродистой стали, их поверхности покрываются лаком с битумной основой БТ-577, обеспечивающим защиту от коррозии и долговечность. Траверса ТМ-85М изготавливается из особой стали, которая предназначается для применения при значениях расчётных температур от -40°С и ниже. Свойства углеродистой стали, из которой изготовлены все траверсы ТМ-72, свидетельствуют об их прочности и надёжности, а особое покрытие специальным лаком с битумной основой БТ-577 – о высокой устойчивости к коррозии и, соответственно, долговечности. Изменилось передаточное отношение редуктора и конструкция ряда узлов, в частности, крепление колеса коляски. Судя по всему, эти недешевые в производстве элементы и оттолкнули заказчиков Вермахта от дальнейшего производства R71 в пользу бюджетного R12 (хотя среди немецкой военной колесной и гусеничной техники большинство как раз обратных примеров). Подножки выглядят массивно, но на мотоцикле смотрятся неплохо + ко всему совместно с дугамибезопасности неплохо защищают двигатель и ноги (проверено лично, не один раз)Покрытие подножек- хром. Парадоксально, однако ни тот, ни другой, уже будучи принятыми на вооружение, военных не устраивали (ПМЗ с капризной V-образной «двойкой» даже прославился в народном фольклоре: «Попробуй меня заведи» – так расшифровывали его аббревиатуру). Во Фриско, Голливуде, Берду и Восточном Окленде мотоциклисты-беспредельщики, увешанные цепями, в темных очках и грязных джинсах «Левайс», выкатывают из промозглых гаражей, ночных забегаловок и заброшенных лачуг, где коротали время до рассвета, чтобы рвануть к полуострову Монтерей, к северу от Биг Сура. Крепление провода, выполняемое при проведении установки опор воздушной ЛЭП 10кВ, выполняется при помощи траверсы ТМ-77, изготовленной их углеродистой стали и имеющей покрытие, устойчивое к коррозии (лак на битумной основе БТ-577). Поворотная концевая траверса ТМ-73 или, в зависимости от условий эксплуатации, траверса ТМ-73М, применяется для осуществления крепления СИП-3 на изоляторах подвесных.
траверса 72а чертеж
Ну и нафиг с ней заморачиваться только в сыром виде. Слушай, а эти траверсы у тебя по чертежам с этого сайта сделаны или откуда-то еще. На саму рукоятку собираюсь одеть дубовую или текстолитовую втулку. Конструктивные особенности траверс позволяют закреплять их в максимально короткие сроки и обеспечить их надежную фиксацию на опорах. Во время изготовления строго соблюдаются технологические требования согласно типовому альбому 27. А вот все остальное пришлось реанимировать буквально с нуля. На этом снимке хорошо видно «оригинальное» устройство немецких карбюраторов и генератора. Металлическая траверса ТМ-108 предназначается для крепления провода, используемого в процессе строительства воздушной ЛЭП 10кВ, и устанавливается на стойках при помощи особого крепёжного хомута, поставляемого отдельно. Для первых в условиях военного надрыва экономики она была лишней тратой средств и, возможно (вместе с дорогой в производстве рамой), спровоцировала быстрое снятие R71 с конвейера. Автор: Мамзелев. Но по ГОСТу сделано.Все траверсы ТМ-108 изготавливаются из стали углеродистой и покрываются специальным лаком на битумной основе БТ-577, создающим устойчивое антикоррозийное покрытие.Предназначенная для крепления провода траверса ТМ-81, применяемая при проведении установки опор воздушной ЛЭП 10кВ, изготавливается из особого материала – углеродистой стали, не содержащей легирующих компонентов, и имеет покрытие, устойчивое к коррозии, при нанесении которого используется лак с битумной основой БТ-277.Траверсы ТМ применяются для крепления проводов, кабеля, каната, изоляторов, разъединителей на линии электропередач и РУ до 10кВ.Где нарыл не помню, кто автор — хрен знает.Но и она, имеющая гораздо больше шансов быть верной, скорее всего, – вымысел.Устанавливаются данные траверсы на опорах с различной геометрией сечения, крепятся к стойкам при помощи хомутов определённых марок.
Да, колеса дожны быть легкими. Специальные штыри, которые имеются на данной траверсе, предназначены для крепления изоляторов определённых типов (типа ШФ10-Г, типа ШС10-Д, а также типа ШФ20-В). Но мне не нравится вот что: насколько я знаю, в месте контакта стали и аллюминия возникает электрохимическая коррозия. Главное её не закаливать после обработки, хрупкой станет и перья «покоцает». Но могли ли наши специалисты не знать, что в Германии основной на вооружение давно уже принята другая модель BMW – R12.
ТРАВЕРСА 72А ЧЕРТЕЖ
Траверса 72а чертеж
Комментариев нет:
Отправить комментарий