Во втором случае значение угла наклона вилки увеличивается за счёт так называемого экстра рейка или угла, изготовленного (для перьев вилки) в траверсах — так называемого траверсного рейка. Ну и завершением облагораживания уже человеческого топливного бака, была изготовлена из кожи накладка на бак (подробнее о её изготовлении вот тут), в которой имеется карман для МП-3 плеера. Поэтому эта проверка необходима. Инструменты) проверить на одинаковость и соосность точки крепления маятника, перед этим выкинув подальше резиновые сайлентблоки- так называемые заводские «подшипники»маятника. А раз уж наваял как бы раму, то почему бы и вилку не повесить, а там и маятник, колеса. И что самое удивительное в этой истории: государственные эксперты признали, что на управляемость мотоцикла влияет не угол наклона вилки, а Трейл, и на этом основании ограничение на рейк из законодательства было изъято. А спрашивать о чем-то на заводе – дохлый номер, да и в лом. Конечно же для закрепления переднего колеса в более широкой вилке пришлось кроме этого ещё и изготовить новую более длинную ось переднего колеса, и наварить аргонно-дуговой сваркой более длинный алюминиевый упор переднего тормоза. И помните, даже если вы не можете зделать что-то сегодня, то уже завтра у вас может появиться такая возможность, было бы желание. Фото) , изготовив траверсы с большим или меньшим Д- расстоянием. Чертёж), запресовать в раму и зафиксировать их от проворота пресмаслёнками, вкрученными в точки крепления маятника.
За ранее благодарен вам за ответы. В наше время это уже редкость, большая часть как правило прячет свои наработки под подушкой А тут читая вас, такое ощущение, словно общаешься с вами в живую, то есть непосредственно :). Теперь настало время объяснить, что такое Трейл (след) — это расстояние между точками пересечения с уровнем земли двух воображаемых линий, одна из которых — продолжение продольной оси рулевой колонки, а другая вертикаль, проведённая через ось переднего колеса, перпендикулярная поверхности земли. Надеюсь я всё объяснил, но если что то не понятно, то пишите не стесняйтесь. Советую взять подшипники на номер больше(помощнее), чем стоят в штатных колёсах Урала или Днепра. Или спицы тоже дюралевые. Что касается пыльников и чашек рулевой колонки, то тут всё просто. И с каким натягом нужно устанавливать эти чашки, информация нужна, дабы заказать правильный размер, под выбранный подшипник. А чтобы впихнуть большую батарею под седло, да и седло чуть увеличить и сделать комфортнее, пришлось удлинить маятник на 16 сантиметров (и соответственно выточить из полуоси более длинный карданный вал), посадив оси маятника на бронзовые подшипники скольжения, вместо издевательских заводских резиновых втулок, которые сыпятся в первый же год эксплуатации байка по нашим прекрасным «дорогам». Ну и нафиг с ней заморачиваться только в сыром виде. Нефиг выдумывать, дюраль нормально, 45 нормально.
траверса кастом
Траверса для крепления изоляторов
В смысле до своих втулок в самом маятнике. Что ж, удлинение пера без завала колонки результата особого по цифири не приносит, а «валить» уже дальше и некуда. К тому же существовала опастность застревать под мостами, и мотоциклу грозила ночёвка на улице, так как чопперы не проходили в гаражные ворота. В диких местах мной было найдено кил десять глины, из которой были слеплены две формы в зеркальном отражении, причём обе формы в процессе лепки постоянно прикладывались к раме, чтобы иметь возможность видеть и повторить силуэт рамы и всего мотоцикла. С ними нормальной управляемости никогда не увидите. Вывод:. Так что мои законные тринадцать квадратов на время приняли многое из того, что мирно хранилось в чуланчиках и на балкончиках. Может совпадать и может заметно отличаться от угла наклона передней вилки. Только пишите комментарии не на странице с фотографией рулевой колонки, а на странице где расположена статья (то есть под самой статьёй). Совсем не так давно, всего лишь в восьмидесятом году двадцатого века, никто из чоперостроителей тех лет не имел глубоких научных познаний о геометрии передней части рамы мотоцикла и о так называемом Трейле и его влиянии на управляемость. В итоге, заднее колесо вместе с крылом «отошло» назад, база стала как у Голды (Хонда Голдвинг) 1700 мм и при попытке резко ударить по тормозам, байк уже не разворачивает на скорости, как это было ранее, с штатным коротким маятником.А когда рейк( угол наклона рулевой колонки) больше 40 градусов, то трейл нужно однозначно уменьшать, что в свою очередь тоже чревато, ведь отрицательный Трейл тоже влияет на управляемость не лучшим образом.Что касается внутреннего диаметра стенок крышки, их нужно сделать так, чтобы стенки были лишь на пол миллиметра больше наружного диаметра новой чашки для конического подшипника рулевой колонки (но можно и больше пол миллиметра, если у вас наружный диаметр пыльника чуть больше, ведь всё зависит от пыльника, но его наружный диаметр лучше подобрать таким, чтобы крышка получилась примерно на пол миллиметра больше чашки, как я уже говорил).Ну а диаметр отверстия дна крышки должен быть на пару соток больше диаметра штока нижней траверсы.Для начала немного теории и чуть чуть истории.Особо не заморачиваясь в выше упомянутых вопросах философии, мной был сделан запас эпоксидной смолы и стеклоткани, после чего мне предстояло вживиться в роль скульптора.Когда сидишь на мотоцикле, то ноги ставим на землю всей поверхностью ступни и в полусогнутом расслабленном состоянии.
А крепление под тормозной диск. Но сразу хочу предупредить уважаемых читателей и подписчиков, что здесь будет описано как делал я, но я не считаю, что так должны делать все. И вот именно длина вставок (или длина вилки) и расстояние от рамы до поверхности земли (а так же длина двух передних дуплексных труб рамы) и определяет оптимальный угол наклона чезетовской вилки, которая ощутимо короче чем на американских кастомах. Комплект траверс для вилки 43мм значительно увеличит жесткость и улучшит внешний вид мотоцикла. И так, снова про мой пресловутый вынос.
ТРАВЕРСА КАСТОМ
Траверса кастом
Комментариев нет:
Отправить комментарий